Con il tempo e l'utilizzo, il cilindro di un motore subisce una graduale usura che ne aumenta il diametro interno. Questo fenomeno è causato da diversi fattori, tra cui:

• Attrito: Lo sfregamento continuo tra il pistone e le pareti del cilindro durante il funzionamento del motore genera usura.
• Combustione: I gas caldi prodotti dalla combustione all'interno del cilindro possono erodere le pareti del cilindro.
• Depositi: I residui della combustione e l'olio motore possono accumularsi all'interno del cilindro, favorendo l'usura.

Perché è importante utilizzare segmenti maggiorati?

Se si installassero segmenti con lo stesso diametro del pistone usurato, non vi sarebbe una tenuta sufficiente tra il segmento e la parete del cilindro. Questo causerebbe:

• Perdita di compressione: I gas di combustione potrebbero fuoriuscire dalla camera di combustione, riducendo la potenza e l'efficienza del motore.
• Aumento del consumo di olio: L'olio motore potrebbe infiltrarsi nella camera di combustione e venire bruciato, causando un aumento dei consumi e delle emissioni. Leggasi: MOTO CHE FUMA!
• Surriscaldamento del motore: La scarsa tenuta potrebbe causare un surriscaldamento del motore, con gravi danni alle componenti interne.

I segmenti maggiorati di 0,2 mm compensano l'usura del cilindro e garantiscono:

• Massima tenuta: I segmenti maggiorati aderiscono perfettamente alle pareti del cilindro usurato, garantendo una tenuta ottimale e prevenendo la perdita di compressione.
• Minimo consumo di olio: La migliore tenuta impedisce all'olio motore di infiltrarsi nella camera di combustione, riducendone il consumo.
• Funzionamento efficiente del motore: Una corretta tenuta e una lubrificazione ottimale assicurano un funzionamento efficiente del motore, con una migliore potenza e minori emissioni.

Come determinare l'usura del cilindro

Per stabilire se è necessario utilizzare segmenti maggiorati, è importante misurare l'usura del cilindro. Ecco come fare:

1. Procurarsi un comparatore: Un comparatore è uno strumento di precisione che consente di misurare con estrema accuratezza piccole variazioni di diametro.
2. Pulire il cilindro: Pulire accuratamente il cilindro per rimuovere eventuali residui o sporco che potrebbero influenzare la misurazione.
3. Posizionare il comparatore: Montare il comparatore su un supporto che lo mantenga stabile e posizionarlo in modo che la punta di contatto tocchi la parete del cilindro.
4. Effettuare le misurazioni: Ruotare lentamente il cilindro e registrare il valore minimo e massimo del diametro misurato. La differenza tra i due valori rappresenta l'usura del cilindro.

Se l'usura del cilindro in qualsiasi puntofosse superiore a 0,05 mm, è consigliabile utilizzare segmenti maggiorati di 0,2 mm e poi con lima o altro adattarli e portarli a misura del cilindro.

In caso di usura del cilindro, è fondamentale misurare al centesimo il cilindro al centesimo sopra e sotto e se in un punto usura fosse superiore a 0,05 utilizzare segmenti maggiorati di 0,2 mm per garantire la massima tenuta, un minimo consumo di olio e un funzionamento efficiente del motore.

NOTA BENE: succede, più frequentemente di quanto si possa pensare che anche con segmenti della misura superiore una volta montati possono avere luce perchè tra sopra e sotto, dove l'usura è maggiore, possono ballare anche 8 centesemi e più. E' frequentissimo che i cilindri che lavorano si ovalizzino.
In questo la soluzione ottimale prendere è pistone nuovo e fare rettifica.

Il nostro consiglio è:

- Se tra sopra e sotto la differenza è inferiore a 4 centesimi prendere il diametro dei segmenti uguali a quello del pistone
- Se in un punto fosse superiore a 4 centesimi prendere i segmenti maggiorati e poi adattarli.
- Se in un punto fosse è superiore a 5 centesimi prendere il pistone maggiorato e fare la rettifica, per canna cromata fare il riporto al nikasil.